Notkahduksesta syväsakkaukseen

Lilienthalin ajoista lähtien lentoasemien kahviloihin ja verkon keskusteluryhmiin asti on kiistelty siitä, miten lentokoneen siipi toimii.

Perinteinen selitys on, että kahden ilmamolekyylin -- Pekan ja Liisan -- törmätessä johtoreunaan, Pekka menee yläpuolelta ja Liisa alapuolelta. Jättöreunan tienoilla pariskunta taas kohtaa, mutta siiven yläpinnan ollessa kaareva, eli matkan pitempi, on Pekka joutunut pinkomaan kahta kauheampaa vauhtia ehtiäkseen perille yhtäaikaa Liisan kanssa. Bernoullin lain mukaan paine nopeammin kulkevan puolella on pienempi, ja siipi nousee.

Jos homma olisi näin yksinkertainen, Einsteinin siipi olisi toiminut loistavasti, mutta oikeasti se oli ihan susi, eikä lentänyt lainkaan. Toinen ajatus on, että siipi auheuttaa ilmavirran kääntymisen alas päin, ja vanha kunnon Newtonin reaktiovoima aikaansaa nosteen. Paljon parjattu NASA nyt tietää jotakin ainakin siivistä, joten sieltä löytyy tietoa.

Siitä kaikki ovat kuitenkin yhtä mieltä, että kun vauhti loppuu, niin loppuu nostovoimakin, ja alas tullaan. Joskus kovaa.

Maailmantalouden vauhti alkoi hiipua puolisentoista vuotta sitten. Tässä pari analogiaa, joista taloustieteilijät voivat oppia aeromystiikkaa, ja ilmailijat taloutta:

Osasakkaus

Normaalissa lennossa siiven ylittävä ilmavirta on laminaarinen. Pyörteilemättä ja kuohumatta ilma seuraa siiven pintaa ja matka taittuu. Lentokone on kuin pyöreä kivi virtaavassa vedessä. Mutta jos ilmanopus laskee, niin ilmavirtaus irtoaa. Se pyörteilee ja karkaa ja siiven pinnasta ja nostovoima laskee. Kone lentää edelleen, mutta se lähtee vajoamaan.
Taloudessa tämä on tavallinen kasvun hidastuminen. Mennään ehkä pikkuisen miinuksellekin, mutta korjausliike -- sauvaa eteen, nopeus kasvaa -- on vaistomainen ja automaattinen ja matkustajat tuskin huomaavat mitään. Ohjaamossa tosin sakkausvaroitin raikaa.

Sakkaus

Kun nopeus vielä laskee, niin ilmavirta siivestä irtoaa kokonaan ja kone putoaa. Ne joilla on turvavyö, tuntevat kouraisun vatsassaan. Ne joilla ei ole, lentävät kattoon. Notkahdus on taloustermi, jolla tätä tilaa kutsutaan. Suurin osa yleisilmailukoneista ei ole moisesta moksiskaan. Keskuspankkiiri työntää sauvaa -- laskee korkoja -- ja taas hopealintu liitää. Korkeutta on menetetty hiukkasen, mutta ei kun Excelsior! ja juhlat jatkuvat.

Syöksykierre

Kiusallista on, jos kone sakkaa siivelleen ja siitä muljahtaa kierteeseen. Nokka on maata kohden ja maasto kieppuu silmissä. Tämä on jo ihan kunnon taantuma. Korkeus vähenee vauhdilla ja kamara lähenee. Yleensä ei kuitenkaan hätiä mitiä. Riuskasti vastajalkaa ja sauvaa eteen, niin johan se siitä tokenee. Keskuspankki tekee silloin suuria ja toistuvia koronalennuksia saadakseen rahan liikkumaan ja ilmaa siipien päälle. Moottori auttaa asiaa. Kaasua eteen työntämällä julkinen kulutus kasvaa. Kun kurimuksesta on päästy, alkaa kapuaminen takaisin. Jos on pyörähdetty monta kierrosta ja vauhdilla, niin voi se ottaa aikaakin. Mutta ainahan ehjän koneen nousuun saa.

Lattakierre

Syöksykierre on aivan sallittu liike monilla pienkoneilla. Ja jos ei sallittu, niin ainakin siitä selviytyy, mikäli korkeutta ja hermoja riittää. Koneen ohjainpinnoilla on aina voimaa, jolla korjausliikkeen saa aikaiseksi. Mutta lattakierre on paha paikka. Lentokoneen vaakanopeus on nollassa. Se tippuu maata kohden vatsa alaspäin, pystyakselinsa suhteen pyörien. Ilmavirtaus peräsimistä on irronnut ja ohjaimet ovat elottomat. Ohjauskorko on nollassa. Tämä on deflaatioloukku ja suurtyöttömyys ja lama. Taivaanranta pyörii ikkunoissa. Tonttiin tullaan, ellei jostain saada voimaa. Ainoa keino saada voimaa on moottori. Voimaa, jota tarvitaan nopeasti ja paljon. Se on sitä elvytystä. Ainoastaan valtiovallalla on tarpeeksi rahaa panna potkuri pyörimään. Jos on. Islannin kaksitahtinen ei riittänyt. Joidenkin koneiden tehot ovat yksinkertaisesti liian pienet lattakierteestä selviämiseen. Tutkijalautakuntana toimii IMF.
Mikäli tilanteesta selviää, on nousu pitkä ja vaivalloinen. Onko konekaan enää lentokelpoinen? Joskus ne repytyvät palasiksi ilmassa. Aikalisän ja hermosavujen ja perusasioiden arvioimisen paikka.

Tietysti voi hypätä

Naulataan lankut ikkunoihin ja oviin ja lähdetään Ruotsiin, Volvon tehtaille tienaamaan. Näin joskus, mutta minne laskeutua nyt, kun talouskriisi kattaa koko maailman? Alastulokierähdys Amazonin viidakkoon, ensimmäinen ja yö laskuvarjoon kääriytyneenä, ja sitten vain luontaistaloutta ja puhallusputken käyttöä opettelemaan. Vaihtoehto sekin.